Kaip profesionalus lenktyninių automobilių vairuotojas, Charlie Kimballas matė savo gyvenimą, kaip ir visi kiti, 2020 m. Pradžioje - COVID-19 krizė. Tačiau meskite antrą vaiką ir prisitaikykite prie 1 tipo diabeto (T1D) valdymo nuo lenktynių trasos. pirmą kartą per 9 metus, ir tai buvo unikali patirtis net šiais keistais laikais.
Kimballas nusivylė, kad kovo mėnesį turėjo atsisakyti įprastos lenktynių sezono pradžios. Tačiau ši pertrauka taip pat suteikė jam retą galimybę dalyvauti savo naujai išsiplėtusios šeimos kasdienybėje. Jis sako, kad buvimas mažamečio vaiko ir naujagimio tėčiu, kaip ir pandemijos režimo smūgis, buvo vienas iš skaudžiausių saldumynų jo gyvenime.
Neseniai turėjome progą susisiekti su Kimballu, kad galėtume pakalbėti apie poveikį profesionaliam sportui ir asmeniniam gyvenimui šiais precedento neturinčiais laikais.
Pirmasis „Indy 500“ vairuotojas su T1D
Nors Kimballas nėra vienintelis profesionalių lenktynių „T1D“ vairuotojas, jo istorija tikriausiai yra viena garsiausių Diabeto bendruomenėje ir visame pasaulyje. 35 metų Indianapolio gyventojui T1D diagnozuotas 2007 m., Būdamas 22 metų, ir nuo to laiko jis įrodė, kad negyva kasa negali jo sustabdyti. Kimballas buvo pirmasis lenktynininkas, kuriam T1D buvo leista dalyvauti „Indy 500“ varžybose, ir jis nuo 2011 m.
Anksčiau kalbinome Kimballą, girdėdami, kaip JK gimęs profesionalus lenktynininkas 9 metų amžiaus pradėjo savo kartingo lenktynes, o po daugelio metų netgi aplenkė savo priėmimą į Stanfordo universitetą, kad įgyvendintų jo svajonę. Jis pradėjo lenktynes Europoje 2002 m. Ir sukūrė įspūdingą gyvenimo aprašymą, kol 2007 m. Sezono viduryje T1D diagnozė nesumažino bėgių.
Bet jis neleido to sulaikyti. Kitais metais jis grįžo norėdamas dalyvauti konkurencingiausiose lenktynių kategorijose pasaulyje - įrodydamas, kad diabetas negali apriboti žmogaus kelionės daugiau nei 200 mylių per valandą greičiu, jei jis turi tinkamus lenktynių įgūdžius.
Diabeto prietaiso įsilaužimai
Kimballas yra gana gerai žinomas dėl to, kaip per metus jis valdė cukraus kiekį kraujyje prie vairo. Vienu metu jo CGM (nuolatinis gliukozės monitorius) imtuvas buvo velcroed po vairu, kad jis galėtų jį matyti visada.
"Tai tik dar viena prietaisų skydelio dalis, kurią turiu žiūrėti", - sakė jis "DiabetesMine", pripažindamas, kad tuo metu jo idėją sugalvojo jo endokrinologas. Jis taip pat yra užsikabinęs apelsinų sulčių pakuotes prie šalmo, kad gurkšnodamas šiaudelį galėtų greitai reaguoti į gliukozės kiekio kraujyje sumažėjimą.
Tobulėjant technologijoms, keitėsi ir Kimballo sąranka. Šiais laikais jis yra prisijungęs prie savo išmaniajame telefone integruoto CGM ir važiuoja su dviem vandens buteliais - vienas su vandeniu, kitas pripildytas cukraus pridėtų apelsinų sulčių. Kadangi jo tėtis buvo mechanikos inžinierius, jie sukūrė specialų 3D atspausdintą vožtuvą, skirtą buteliams prijungti prie saugos diržo, kad būtų galima greitai „paspausti jungiklį“, kuris sukelia skystą gliukozės kiekį.
Kimballo lenktynės trunka nuo 35 minučių iki 1 valandos, „ir tai tikrai fizinė“, - pasakojo jis. „Tai tikrai karšta; yra daug pastangų, o protinis dėmesys, reikalingas valdyti automobilį beveik 200 mylių per valandą metu, degina cukraus kiekį kraujyje, todėl paprastai stengiuosi įlipti į automobilį šiek tiek aukščiau nei įprastą dieną ir išlipsiu. po to, kai jis bus sudegintas “.
Tai reiškia, kad lenktynių pradžioje jo gliukozės kiekis kraujyje yra nuo 180 iki 200, o pabaigoje jie paprastai sumažėja iki 100–130. Jei gurkšnojant apelsinų sultis per šiaudelį, niekada nepavykdavo laiku pakelti jo lygio, Kimballas sako nedvejodamas sustabdyti savo automobilį viduryje lenktynių.
Naršymas nuo pandeminio chaoso
Žinoma, viskas pasikeitė 2020 m. Kovo mėn., Kai užklupo koronaviruso krizė. Tą mėnesį, vos gimus sūnui, Kimballas buvo pasirengęs pradėti sezoną Sankt Peterburge, Floridoje. Tačiau lenktynių sezonas staiga buvo atidėtas ir jis išskrido namo į prieglaudą Indianapolyje.
Jis ir kiti vairuotojai galėjo pasiskolinti įrangą, kad galėtų treniruotis namuose, o kai kurie dalyvavo virtualiuose lenktynių renginiuose, kad išliktų aštrūs per pandemijos režimą, kai negalima lenktyniauti.
Kimballas sako, kad savo garaže pastatė laikiną sporto salę, namo kiemo suolą pavertęs suoliuku. Jis taip pat virtualiai važiavo dviračiais ir treniravosi „Iron Man“ su kitais „IndyCar“ lenktynių vairuotojais. Šie papildomi treniruočių ir pasiruošimo mėnesiai privertė Kimballą pasijusti taip, lyg jis iš tikrųjų būtų geriau pasirengęs sezonui nei būtų buvęs įprastomis aplinkybėmis.
Lenktynės nebuvo atnaujintos iki birželio 6 d., Kai Teksase be sirgalių vyko pirmasis renginys. Nuo to laiko Kimballas dalyvavo dar keliose varžybose be tiesioginės publikos, įskaitant „Grand Prix“ lenktynes Indianapolio automobilių greičio ruože, vykusias liepos 4 d.
Kimballas ir jo kolegos šiuo metu ruošiasi atidėti „Indy 500“, vadinamam „didžiausiu reginiu lenktynėse“. Lenktynės paprastai vyksta gegužės pabaigoje, tačiau dabar jos numatomos 2020 m. Rugpjūčio mėn.
Nors šiemet Atminimo dienos savaitgalį jis negalėjo apvažiuoti Indianapolio greitkelio, Kimballas sako, kad jis ir kai kurie kiti vairuotojai tą dieną iš tikrųjų važiavo dviračiais po 2 mylių trasą.
„Tai buvo tik 10 mylių, o ne 500 ... ir buvo klaiku“, - sako jis. „Žinodamas, kad turėtume lenktyniauti šimtų žmonių akivaizdoje, ir visa gegužės vieta tuo metu buvo tuščia, rami ir vis dar miega. Tai man suteikia žąsies. Bet aš džiaugiuosi, kad galiu ten grįžti, ir atrodo gerai, jauniau, nei buvo per daugelį metų. Visi sužavės, kai rugpjūtis riedės, net jei nežinome, ko tikėtis “.
Lenktynės buvo viena iš nedaugelio tiesioginių sporto šakų, grįžusių prie televizijos iki birželio pabaigos, ir Kimballas sako, kad jau beveik atgaivino visas automobilių sporto pasaulis, pademonstruodamas tūkstančius žiūrovų visame pasaulyje, kurie paprastai negali būti sureguliuoti.
"Daug ką išsiaiškinsime pokalbiais, kurie liko, nes čia niekas neturi pasaulinės pandemijos vadovėlio", - sako jis.
Ieškodamas rutinos ir „normalumo“
Įdomu tai, kad Kimballas sako, kad jo diabeto valdymas išlieka pagrįstas duomenimis tuo pačiu būdu, nesvarbu, ar jis namuose, ar ne lenktynių trasoje. Jis naudoja tuos pačius insulino švirkštiklius ir CGM ir atidžiai stebi savo numerius.
„Dexcom G6“ ryšys su išmaniuoju laikrodžiu su „Siri“ galimybėmis leidžia „Chevy“ naudoti „CarPlay“ balso technologiją ir paklausti, koks yra jo gliukozės lygis, nenuleisdamas rankų nuo vairo.
„Prisitaikydamas prie visų naujų iššūkių, turėdamas įrankius, kuriais pasitikiu - savo G6, insulinus, kuriuos naudoju jau porą metų, integraciją į automobilį ... visi šie gaminiai yra išbandyti ir tikri, ir tai, ką turiu patirties ir man patogu naudoti prisitaikant prie šių naujų iššūkių lenktynių pasaulyje “.
Jis mums sako, kad rutina buvo svarbi Kimballo dalis. Tai apima jo reklaminį ir rinkodaros darbą, orientuotą tiek į diabetą, tiek į lenktynes.
„Grįžimas į automobilį buvo toks naudingas mano sielai ir psichikai“, - sako jis. „Grįžtant prie to akmenio, tas kertinis akmuo, kuris verčia mane pažymėti, man yra toks geras. Kad ir kaip atrodytų šis naujas įprastas dalykas. Šis normalumas, kuris pradeda grįžti, man buvo tikrai vertingas “.
Be pandemijos, yra ir kitų pokyčių, dėl kurių grįžti į vairuotojo vietą yra sudėtinga ir įdomu - pavyzdžiui, įvairūs nauji automobiliai NASCAR – IndyCar dviguboje antraštėje su įvairiais padangų stiliais ovaliose trasose.
„Visa tai - nuo mano diabeto, kūno rengybos, inžinerijos, žiniasklaidos ir informavimo priemonių bei paties vairavimo - yra visi elementai, dėl kurių aš esu tokia, kokia esu lenktyninio automobilio vairuotoja. Smagu, kad tie jungikliai vėl įjungti “, - sako jis.
Tėvystės chaosas
Pirmasis Kimballso vaikas, dukra, atvyko 2018 m. Spalio lenktynių sezono pabaigoje. Jų sūnus atvyko 2020 m. Kovo mėn., Kai pandemija pasiekė kritinį tašką ir didžioji šalies dalis buvo uždaryta.
"Nuostabu, kiek chaosas gali sukelti antrą vaiką į šeimą, ypač turint du mažylius pandemijos metu, kai viskas uždaryta ir likti namuose", - sako jis. "Bet tai buvo ypatinga, ir aš nieko į tai nekeisčiau".
Užuot išvykęs iš kelionių ir lenktynių, Kimball‘as turėjo priekinę sėdynę sprogstančiam dukros žodynui ir pirmosioms naujagimio šypsenoms.
„Laikas, kurį praleidau su dukra ir kai buvau namuose pirmuosius kelis mėnesius su sūnumi, esu nepaprastai dėkingas“, - sako jis.
Kimballas apmąsto jų sprendimą sukurti šeimą, žinodamas galimą jo vaikų riziką susirgti T1D - jis yra dėkingas ir kruopštus.
"Aš tikrai stebiu savo vaikus dėl įspėjamųjų ženklų, dalykų, apie kuriuos nežinojau prieš diagnozavimą", - pažymi jis.
Apie diabeto propagavimą
Kimballas yra vienas iš ilgiausiai vykusių vairuotojų / rėmėjų santykių „IndyCar“ pasaulyje nuo 2008 m. Kartu su „Novo Nordisk“ dalyvaudamas „Race with Insulin“ programoje. Jo lenktyniniuose automobiliuose rodomi įmonės gaminių logotipai (daugiausia „Levemir“ ir „Tresiba“, ilgai veikiantys). jo vartojamų insulinų ir pastaruoju metu naujesnio greito veikimo Fiasp insulino). Jis eina per „Twitter“ @RaceWithInsulin.
Jis sako vertinantis „Novo“ suteiktą galimybę kalbėtis su įvairiomis žiniasklaidos priemonėmis ir pasiekti tiek gydytojus, tiek žmones, sergančius cukriniu diabetu, kurie kitu atveju galbūt negirdėtų apie jo T1D ir lenktynių istoriją.
„Per pastaruosius kelis mėnesius man buvo labai svarbu išsiaiškinti, kaip tai padaryti, kad galėčiau pasikeisti, kaip lenktyninio automobilio vairuotojas ar kaip„ Novo “ambasadorius, tai padaryti saugiai ir efektyviai“, - sako jis.
Neseniai vykusiame interviu telefonu iškėlėme insulino kainų krizės problemą ir paklausėme, kaip jis tai prilygina „Novo“ - vieno iš „didžiųjų trijų“ insulino gamintojų, kaltinamų kainų grobstymu, „ambasadoriaus“ pareigomis.
Kimballas sako, kad pripažįsta šios problemos svarbą ir, be abejo, ją iškėlė diskusijose su „Novo“, nors pridūrė, kad jis nėra „visiškai gerai pažįstamas“ atstovauti įmonei šia tema. Jis pabrėžia finansinės pagalbos išteklius, kuriuos siūlo „Novo“, įskaitant pasiūlymą visiems pacientams įsigyti iki trijų buteliukų arba dvi insulino švirkštimo priemonės pakuotes už fiksuotą 99 USD kainą.
„Vienas iš dalykų, dėl kurio visada jaučiausi gerai, būdamas„ Novo Nordisk “ambasadoriumi ... yra tai, kad visi pokalbiai yra pagrįsti tuo, kad aš pirmiausia esu pacientas, o ambasadorius ir lenktyninių automobilių vairuotojas yra antrinis“, - sakė jis. sako. „Tai mane visada privertė, nes kažkas, gyvenantis su 1 tipo asmenimis, pats tuos insulinus vartojantis kiekvieną dieną, jaučiasi gerai dėl mūsų vykstančių pokalbių. Mes stengiamės išsiaiškinti, kaip padėti dabar, ir padėti vėliau. Aš tikiu tais dialogais “.
Kitaip tariant, pagal tinkamą automobilio analogiją: tai nėra taip paprasta, kaip pakeisti padangą ar ploti nauju dangos sluoksniu. Greičiau tai sudėtingi kelio darbai, kuriuos pastatyti reikia laiko.
